据报道，2024年5月15日，1000辆萝卜快跑无人驾驶出租车突然出现在武汉大街小巷，由此，无人驾驶出租车在武汉正式亮相。有人欢呼：一夜之间，科幻之中的未来就这样悄然来到我们身边。
本来，我想写的题目是：无人驾驶出租车？我反对，至少现在不是上路的时候。但大家知道，我是很不愿意说刺激性的话的，甚至不愿意说重话，因此改成现在的题目。
为什么说至少现在不是时候？最简单的理由，就业。就业是我最近最关心的问题之一。我前几天写的一篇文章，题目就是《就业、就业、就业、就业、就业、就业》。可以说，现在，就业问题，唯此为大。
在过去的几个月里，我跑了大约有十个左右的城市，实实在在地说，肉眼可见的萧条，大街小巷，人流稀少，店铺冷清，许多商店和饭馆倒闭。上个月，见到一个学生，做快销品的，他告诉我，现在一百块钱以上的东西都不好卖。泡面、榨菜、可乐，所谓穷人三件套，更是最近人们热议的话题。
从宏观的角度来说，现在是中国经济比较艰难的一个时期。实际的情况比一些数字表明的还要差。就算我们相信这些数字是准确而真实的，但它至少说明一个问题：经济发展的成果并没有真正“涓滴”到社会的中下层去。用我原来的话来说，就是资源和发展是在上半身转，而下半身很难从这个发展中受益。
发展的成果怎么涓滴到社会的中下层或者说下半身中去？最直接的，就是就业。从微观说，没有就业，很多困难群体，就无法真正摆脱生活的窘境。从宏观说，没有就业，就没有消费，经济就没有动力。
所以我说，无人驾驶出租车，至少现在不是上路的时候。数据显示，目前武汉市日均运营网约车2.94万辆。2021年，武汉出租车拥有1.7万辆的市场体量和3万余名从业者。这说的还仅仅是一个武汉市，全国靠出租车网约车吃饭的有多少人？
正如有的网友说的，这种电动的无人驾驶出租车是很好，只要有电它就可以一天24小时不间断地进行工作。但如果这样的无人驾驶出租车在各个城市中推广开来，该会有多少出租车，网约车司机会失去生计？他们背后的家庭又该怎么办？
因此，在现在的情况下，在诸如此类的问题上，我们应当把就业放到首要的位置上来考虑。
可能有人会说，孙老师，您的思想太陈旧了，落伍了，你看看，无人驾驶出租车多现代、多先进啊，你这不是像为了马车反对汽车吗？但我要说，所谓先进与民生相比，哪个重要？一个社会应当追求哪个？先进真的就是最终的目的吗？
还可能会有人说，无人驾驶出租车可以因为节省了人力而降低出行的成本啊，比如有人说，武汉的无人驾驶出租车6公里收费3元，比传统的出租车或网约车便宜多了。出行成本降低，对打车人是有好处的。
这话我也不同意。我前些天就讲过一个观点，服务业是什么？不仅仅是提供服务，同时也是一个财富转移和再分配的过程。在直接创造物质财富的领域已经用不了那么多人的情况下，你适当地多付几块钱（当然也不能过分），就使得几万、几十万、几百万的家庭有了生计，这就是现代社会应当有的一种安排。
再重复一次，无人驾驶出租车，至少现在不是上路的时候。
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