5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（下称 “吉利控股” ）宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（下称 “阿斯顿·马丁”）达成进一步合作协议。
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阿斯顿·马丁方面表示，吉利控股已承诺出资约2.34亿英镑，从Yew Tree投资集团收购阿斯顿马丁约4200万股现有普通股，并认购约2800万股新股，对阿斯顿·马丁的持股比例增至17%。根据合作协议，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，此次增持后，阿斯顿·马丁的股东包括Yew Tree投资集团、沙特阿拉伯的公共投资基金、吉利控股及梅赛德斯-奔驰，其中吉利控股超梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿·马丁品牌第三大股东，Yew Tree投资集团仍为最大股东，持股比例约为21%。
2022年9月30日，吉利控股宣布其已完成对阿斯顿·马丁7.6%股份的收购。此后有消息称吉利希望将其在该公司的股份增加至10%。
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随后，阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）和他的Yew Tree投资集团在近几个月投资约5000万英镑，大幅提升对阿斯顿·马丁的持股比例，由原来的19%左右提高至28.29%，增持比例为9.29%。行业人士认为，此举是针对吉利控股收购阿斯顿·马丁采取的反制行为。
虽然吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份后成为第四大股东，仅次于加拿大亿万富翁Lawrence Stroll、沙特主权基金PIF和梅赛德斯-奔驰，但彼时的吉利并没有获得董事席位，没有太多的话语权。而随着本次增持后，意味吉利将拥有更多的主导权。吉利控股表示：“增持阿斯顿·马丁股份的决定反映了我们对该公司的增长前景、技术和管理团队的信心。” 此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，与此同时拥有一个董事会观察员席位。
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阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford）于1913年3月在英国成立，是一家知名跑车制造商，目前中国市场在售车型包括双门跑车Vantage、DB11、DBS及四门越野车型DBX等。
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作为一家百年超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁的发展比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌历史更悠久，但从1913年成立至今，阿斯顿·马丁已多次易手，历经7次破产。资料显示，1947年，英国企业家大卫·布朗（David Brown）收购了阿斯顿·马丁公司；1994年，大卫·布朗将阿斯顿·马丁出售给美国福特汽车，成为福特旗下全资子公司；2007年，福特售出其大部分股权予一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团；2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿·马丁37.5%的股权；2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所挂牌上市。
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然而，自伦敦证券交易所挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，甚至深陷亏损泥潭。财报数据显示，2019-2021年，阿斯顿·马丁分别亏损1.04亿英镑、4.66亿英镑和1.89亿英镑，三年间累计亏损7.59亿英镑。至于阿斯顿·马丁先后两次拒绝吉利，为何第三次又答应了？业内人士认为或与阿斯顿·马丁持续亏损有关，此外，中国市场是阿斯顿·马丁增涨最快的市场，数据显示，2021年阿斯顿·马丁全球销量同比增长82%至6178辆，其中阿斯顿·马丁在华销量同比增长206%，创下历史新高。
反观吉利控股，虽然于1986年才创立，但作为国内最大的汽车集团之一，吉利控股以“全球买手”著称，通过“买买买”方式令自己在汽车圈的版图大幅度扩张。截至目前，吉利控股集团旗下已布局多个汽车品牌，包括吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等品牌。至于吉利控股收购阿斯顿·马丁，业内人士认为，收购阿斯顿·马丁未必能使吉利控股在短时间内实现正向的资金流，但双方的合作在一定程度上能提升吉利在全球范围内的形象。
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数据显示，2022年阿斯顿·马丁批发销量同比增长约4％至6412辆，其中DBX销量占总销量的50%。上险数据显示，2021年阿斯顿·马丁是国内市场销量排名第三的超豪华汽车品牌，但2022年上险数据仅774辆，排名跌至第五名。
另据最新财报显示，2022年阿斯顿·马丁营业收入同比增长26%至13.8亿英镑；毛利润同比增长31%至4.51亿英镑，但营业亏损由2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。阿斯顿·马丁表示，主要是受供应链和物流中断因素影响，并透露预计今年公司盈利能力将显著改善，或能在下半年实现自由现金流转正，预计2023年新车批发量为7000辆。本次吉利控股与阿斯顿·马丁进一步加强合作后或能助力阿斯顿·马丁扭转亏损局面。
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